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新東京国際空港シーナリー New Tokyo　Int'l Airport Scenery(RJAA)

シーナリーの概要

新東京国際空港は、増大する国際線の需要と、羽田空港のオーバーロードを解消する為に、日本の空の玄関として、1978年、御料牧場跡地、千葉県三里塚に、4,000mの滑走1本を携え、開港しました。　開港前からの理不尽な、土地収用問題で、今日まで、様々な問題や事件が起きている事は、周知の事と思います。　その様な、環境の中でも、、1968年11月に、二期工事着手、1992年12月には第2ターミナルの供用開始、貨物地区の拡張、などを順次行い、2002年4月には待望の2,180mの暫定平行滑走路が供用され、年間旅客数2,400万人(世界第8位）、航空貨物量188万トン(世界第2位）の空港に成長しました。　現在は、第1ターミナルの改築工事を行っており、2005年の最終完成を目指しています。　また、ITを導入したe-Airport構想やアクセス改善の為の第3の高速鉄道の建設も決まり、2004年4月には、民営化され正式名称が、成田国際空港に改名されます。　しかしながら、、暫定滑走路は、計画では2,500mでしたが、土地収用問題で、2,180mしかない為に、大型機は使用できず、誘導路も、一方通行の場所や、待機ポイントが多く、離陸まで1時間近くも待たされることがあり、横風用滑走路の建設にいたっては、めどがつかない状態です。　最近では、羽田空港の拡張、国際線復帰の話も出てきており、非常に前途多難です。

新東京国際空港シーナリーは、GMAXを使ったシーナリーの3作目で、建物も多く、ボーディグブリッジも、60近くもあり、大作となりました。　デフォルトにはない、暫定滑走路を追加し、VORも追加、修正しています。　第1ターミナルビルは、2002年12月の第3サテライト供用時点、第2ターミナルの一部拡張も再現しました。　整備地区には、世界に誇る、飛行機自動洗浄装置や、密閉型のサイレンサーも再現しています。　いずれ、空港に隣接するホテル郡も再現する予定で、Ver.0.96になっています。